文章详情 NEWS DETAIL

亚马逊突然调整FBA入仓时间！巧克力、软糖、蛋白棒卖家今年可以提前备货了

蒋文锋   发布时间：2026-09-01 10:36:22

　　8月31日起，部分软糖、蛋白棒、饼干及涂层糖果可以建立货件，巧克力等第二批商品则要等到9月21日。

　　对于准备冲刺万圣节、黑五和圣诞旺季的卖家来说，真正需要关注的不是提前解禁四个字，而是不同品类对应的入仓和可售时间，以及FBA、FBM和海外备货之间怎么衔接。

　　一、亚马逊可融化商品提前分批恢复

　　按照目前公布的安排，8月31日起，软糖、蛋白棒、饼干、部分涂层糖果等第一批商品可以建立FBA货件，9月14日起转为可售。

　　巧克力及巧克力涂层坚果、水果、焦糖，以及明胶软糖则属于第二批，9月21日才可以建立货件，预计10月5日转为可售。

　　今年并不是到了8月底，所有可融化商品都能直接发进FBA。不同ASIN仍然对应不同时间节点。

　　亚马逊此前通常在9月底结束夏季高温限制，今年提前等于给部分Q4商品腾出了接近一个月的备货时间。

　　目前涉及的Meltable商品数量非常大，具体ASIN是否属于第一批或第二批，还是要以Send to Amazon页面显示结果为准。

　　二、Q4旺季真正容易出问题的，是备货节奏

　　万圣节、黑五、网一和圣诞节接连到来，可融化商品的销售周期本来就比较集中。

　　今年窗口提前，对卖家来说确实是个好消息，但如果把允许建立货件和已经可以销售混为一谈，反而容易造成库存判断失误。

　　如果原本使用FBM维持销售，切换回FBA也不能只看仓库库存。FBA入仓数量、在途库存、FBM可售库存和旺季日均销量，都要放在一起计算。

　　更现实的问题是，Q4物流本身就容易出现拥堵。货物提前备好是一回事，能不能按照预定时间进入亚马逊仓库又是另一回事。

　　所以今年更适合采用分批备货，而不是一次性把全部旺季库存压进FBA。

　　三、可融化商品，运输环节也不能只盯着亚马逊

　　FBA解禁解决的是能不能进仓，并没有解决商品从中国发往海外过程中可能遇到的温度、包装、清关和运输问题。

　　巧克力、软糖、蜡烛、蜡制品等商品，对温度和包装都有不同要求。夏季运输时，如果包装没有做好隔热、防挤压处理，即使顺利进入FBA，后续也可能因为融化、变形引发买家投诉。

　　对于还没有完全切回FBA的卖家，国内仓库到海外仓、海外仓到亚马逊之间还需要做好库存衔接。部分货量也可以根据销售情况留在海外仓，再按照FBA库存消耗速度补货。

　　针对这类货物，泰嘉物流目前提供敏感货多渠道适配服务，会根据商品属性、目的国家、货物重量和包装情况匹配相应运输渠道。

　　对于需要发FBA的货物，也可以结合海外仓暂存、分批补货等方式安排，减少旺季期间一次性压货带来的风险。

　　今年亚马逊提前结束可融化商品的夏季限制，给Q4卖家留出了更大的操作空间。FBA第一场库存战，可能现在已经开始了。

　　亚马逊FBA、可融化商品、Meltable、Q4备货、敏感货运输

　　南美航运成本再增加，运河附加费上涨后，小货量卖家该怎么发？

　　马士基7月公布的调整显示，至墨西哥、西海岸南美、中美洲及加勒比地区的PSS达到1000美元/20英尺箱。

　　远东至巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭等南美东岸市场，PSS也达到1000美元/20英尺箱、2000美元/40英尺箱。

　　达飞的调整更加直接。由于巴拿马运河水位下降，其PCTS从100美元/TEU提高至250美元/TEU，自2026年8月26日开航起执行，涉及亚洲至中美洲东岸、南美北岸、加勒比及Manaus等市场。

　　一、巴拿马运河为什么又影响南美海运价格

　　核心还是水位。巴拿马运河依靠淡水完成船舶过闸，水位下降后，船舶吃水受到限制，装载量也会受到影响。

　　最新安排显示，9月4日起每日通行量降至34艘，9月15日起进一步降至32艘。此前公布的吃水限制也将继续执行。

　　对卖家来说，影响不只是多出一笔运河费。船舶可装货量下降、通行名额减少，都会让旺季舱位变得更紧。到了Q4备货阶段，如果临时订舱，价格和时效都可能比现在更难控制。

　　二、南美卖家别只盯着海运报价

　　很多人询价时只比较海运多少钱一个方，但南美市场更应该算完整到手成本。

　　发巴西、阿根廷、智利、秘鲁、哥伦比亚等市场，需要把海运费、旺季附加费、运河相关费用、目的港费用以及末端派送一起计算。

　　如果货量较大、货值高，整柜海运依然有优势；如果只是几十公斤、几百公斤的小批量补货，就不一定非要跟着整柜海运价格走。

　　特别是Q4库存压力比较大的卖家，宁可选择稳定一些的国际专线，也要避免为了省一点运费把货压在途中。

　　三、美西上岸再转运南美，为什么有人开始考虑

　　部分卖家正在关注另一种思路：先将货物运至美国西海岸，再通过陆运或其他转运方式进入墨西哥及拉美市场。

　　这并不是所有南美目的国都适合，也不是一定比巴拿马海运便宜，而是在运河成本、舱位紧张和时效不稳定时，多一个成本核算方案。

　　真正适合采用这种方式的，往往是已经有美国西海岸仓储、陆运资源，或者同时经营美国和拉美市场的卖家。没有现成仓储和转运环节的小卖家，贸然增加中转节点，反而可能把成本做高。

　　如果货量不是很多，又不想承担整柜海运在旺季期间的价格波动，可以把南美国际专线渠道拿出来一起比较。

　　TakeSend通常可以根据货物重量、品类、目的国和时效要求匹配不同的南美国际专线渠道，小批量货物不需要硬凑整柜，也能减少中转环节。

　　现在南美海运真正值得卖家关注的，已经不是今天报价涨了多少，而是接下来巴拿马运河的通行限制会不会继续收紧。

未经泰嘉物流同意 不得转载