南美航运成本再增加，运河附加费上涨后，小货量卖家该怎么发？

蒋文锋发布时间：2026-09-01 10:35:18

　　马士基7月公布的调整显示，至墨西哥、西海岸南美、中美洲及加勒比地区的PSS达到1000美元/20英尺箱。

　　远东至巴西、阿根廷、乌拉圭、巴拉圭等南美东岸市场，PSS也达到1000美元/20英尺箱、2000美元/40英尺箱。

　　达飞的调整更加直接。由于巴拿马运河水位下降，其PCTS从100美元/TEU提高至250美元/TEU，自2026年8月26日开航起执行，涉及亚洲至中美洲东岸、南美北岸、加勒比及Manaus等市场。

　　一、巴拿马运河为什么又影响南美海运价格

　　核心还是水位。巴拿马运河依靠淡水完成船舶过闸，水位下降后，船舶吃水受到限制，装载量也会受到影响。

　　最新安排显示，9月4日起每日通行量降至34艘，9月15日起进一步降至32艘。此前公布的吃水限制也将继续执行。

　　对卖家来说，影响不只是多出一笔运河费。船舶可装货量下降、通行名额减少，都会让旺季舱位变得更紧。到了Q4备货阶段，如果临时订舱，价格和时效都可能比现在更难控制。

　　二、南美卖家别只盯着海运报价

　　很多人询价时只比较海运多少钱一个方，但南美市场更应该算完整到手成本。

　　发巴西、阿根廷、智利、秘鲁、哥伦比亚等市场，需要把海运费、旺季附加费、运河相关费用、目的港费用以及末端派送一起计算。

　　如果货量较大、货值高，整柜海运依然有优势；如果只是几十公斤、几百公斤的小批量补货，就不一定非要跟着整柜海运价格走。

　　特别是Q4库存压力比较大的卖家，宁可选择稳定一些的国际专线，也要避免为了省一点运费把货压在途中。

　　三、美西上岸再转运南美，为什么有人开始考虑

　　部分卖家正在关注另一种思路：先将货物运至美国西海岸，再通过陆运或其他转运方式进入墨西哥及拉美市场。

　　这并不是所有南美目的国都适合，也不是一定比巴拿马海运便宜，而是在运河成本、舱位紧张和时效不稳定时，多一个成本核算方案。

　　真正适合采用这种方式的，往往是已经有美国西海岸仓储、陆运资源，或者同时经营美国和拉美市场的卖家。没有现成仓储和转运环节的小卖家，贸然增加中转节点，反而可能把成本做高。

　　如果货量不是很多，又不想承担整柜海运在旺季期间的价格波动，可以把南美国际专线渠道拿出来一起比较。

　　TakeSend通常可以根据货物重量、品类、目的国和时效要求匹配不同的南美国际专线渠道，小批量货物不需要硬凑整柜，也能减少中转环节。

　　现在南美海运真正值得卖家关注的，已经不是今天报价涨了多少，而是接下来巴拿马运河的通行限制会不会继续收紧。

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