马士基澳新内陆燃油费10月涨至27%，发澳洲和新西兰的卖家要注意了

蒋文锋发布时间：2026-10-05 09:00:00

　　做澳洲和新西兰市场的卖家，四季度算物流成本时，有一项费用很容易被忽略：货物从港口到仓库之间的内陆运输。

马士基澳新内陆

　　马士基近期公布的调整显示，澳大利亚维多利亚、新南威尔士、昆士兰、南澳、西澳五个州，以及新西兰全国的内陆多式联运燃油费，将从10月1日起调整至27%。这笔费用针对的是陆侧运输，并区分出口和进口两种情况。

　　对跨境卖家而言，真正需要关注的不是27%这个数字本身，而是它最终会落在自己的哪一段物流成本上。

　　一、27%不是整柜运价直接上涨27%

　　很多卖家看到燃油费27%，第一反应可能是澳新海运要涨27%。实际上并不是这样。

　　这项费用针对的是内陆运输部分，最终增加多少钱，要看具体的内陆运输费用、运输距离以及拖车或铁路运输报价。

　　比如一票货物的海运费用和目的港后的内陆运输费用是分开的，那么燃油费调整主要作用于后面的陆运部分，而不是把整票海运价格直接乘以1.27。

　　二、为什么澳新内陆运输费用越来越值得关注

　　这项燃油费是马士基今年3月16日才开始引入，8月时的水平还是20%，这次调整到27%，一个月增加了7个百分点。

　　马士基给出的原因与全球能源价格上涨以及中东局势对燃油供应的影响有关。由于澳洲和新西兰很多货物进入目的港以后，还需要通过卡车或铁路继续运输，燃油价格变化会直接影响这部分陆侧成本。

　　而且这项费率并不是一次确定后长期不变，马士基会按月复核，后续仍可能调整。

　　三、澳新卖家四季度发货，不能只看海运报价

　　进入四季度后，卖家通常会同时面对备货、仓储和销售旺季几个问题。如果只拿海运费判断物流成本，很容易低估最终到仓价格。

　　特别是从中国发往悉尼、墨尔本、布里斯班、阿德莱德、珀斯以及新西兰不同地区的货物，目的仓位置不同，内陆运输费用也会不同。

　　因此，同样一个海运价格，最终到仓成本未必一样。

　　做澳新市场的卖家，现在可以把现有货物按照整柜、拼箱、小包等不同运输方式重新核算，把海运段和陆运段分开比较。

　　四、物流渠道怎么选，要看完整成本

　　澳新的物流成本变化，并不代表所有货物都必须换运输方式。不同货量、货型和仓库位置，本身就对应不同的渠道选择。

　　如果是小批量补货，可以比较国际快递、专线等方式的整体成本和时效。如果是大货或者FBA备货，则需要把头程运输、清关、目的港处理以及后段运输一起核算。

　　泰嘉物流提供国际快递、小包、专线、FBA头程等多种跨境运输渠道，可以根据货物情况、目的地、重量和时效需求进行匹配。

　　对于澳洲、新西兰市场的卖家，发货前把不同渠道的价格和时效放在一起比较，比只看某一项运费更加实际。

　　马士基这次将澳新内陆多式联运燃油费调整至27%，对卖家最直接的影响，是提醒大家重新拆分物流账单。

　　第四季度备货量越大，越不能忽略目的港之后的那一段运输费用。

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