UPS、FedEx、DHL集体涨价，跨境物流成本再抬升，卖家5月发货压力明显增加

Hom 发布时间：2026-05-18 22:00:27

　　5月以来，国际物流市场再次出现价格波动。

国际快递

　　UPS宣布调整部分国际运输费率，FedEx持续上调燃油附加费，DHL国际燃油附加费则维持在46.75%-47%的高位区间。

　　对于跨境电商卖家、海外仓运营商以及外贸发货企业而言，新一轮物流成本上涨，正在影响利润结构与备货节奏。

　　1、UPS与FedEx同步调价，国际物流进入高成本阶段

　　UPS官网最新信息显示，自5月11日起，其国际空运燃油附加费已进行调整，国际出口与进口服务费用继续上涨。与此同时，市场消息显示，UPS部分商业渠道自5月17日起进一步更新费率体系。

　　FedEx方面也同步提高国际运输附加费用。根据FedEx公布的数据，国际出口燃油附加费已升至35%以上，部分进口服务附加费接近40%。部分国际快递渠道甚至已经出现单票附加费高于基础运费的情况。

　　对于跨境电商卖家而言，这种上涨并不只是“多几块钱运费”那么简单。很多轻小件产品原本利润空间就有限，一旦国际物流成本持续增加，广告投入、平台佣金与仓储费用便会被进一步压缩。

　　2、DHL燃油附加费维持高位，欧美小包成本继续承压

　　DHL目前国际燃油附加费仍维持在46.75%-47%区间，高于不少卖家年初预期。由于DHL在欧洲、北美以及中东地区拥有较强时效优势，因此大量高货值产品仍依赖DHL渠道发货。

　　但对于做低客单价产品的跨境卖家来说，高燃油附加费意味着发货策略必须重新调整。一些卖家已经开始减少国际快递直发比例，转而通过海外仓提前备货，再使用本地尾程派送降低整体物流成本。

　　目前欧美市场不少消费者对配送时效要求依旧较高，国际物流若完全依赖空运快递，利润很容易被运费吞掉。因此越来越多卖家开始把海外仓作为稳定利润的缓冲区。

　　3、国际物流成本上涨，跨境卖家开始重新规划发货结构

　　近期行业里一个明显变化，是越来越多外贸发货企业开始重新核算“物流占销售额比例”。过去不少卖家认为国际物流只是履约环节，但现在物流已经成为影响店铺生死的关键变量。

　　例如一些美国站卖家已经把FBA与第三方海外仓混合使用。爆款产品提前海运备货至海外仓，日常订单使用本地派送。高时效订单再使用国际快递补充，这样能够降低整体物流波动风险。

　　部分东南亚与拉美市场卖家，也开始提前锁定物流渠道资源。因为国际物流价格一旦进入旺季，舱位紧张与附加费上涨往往会同步发生，越临近大促周期，运价波动越明显。

　　4、跨境电商进入“物流精细化运营”阶段

　　过去很多跨境卖家更关注流量与广告，如今越来越多人开始把重点转向供应链与国际物流管理。因为平台竞争加剧之后，真正决定利润的，往往是发货效率、物流稳定性以及库存周转能力。

　　当前欧美消费者对配送体验要求越来越高，一旦物流延误，退款率、差评率和店铺绩效都会受到影响。很多外贸发货企业已经开始采用多仓布局模式，通过海外仓分仓降低尾程压力。

　　与此同时，一些物流服务商也开始推出“锁价渠道”“旺季保仓”“固定时效”等方案，帮助跨境电商卖家减少物流价格剧烈波动带来的经营风险。

　　从近期国际物流市场表现来看，下半年旺季节奏可能比往年更早启动。美国Prime Day、欧洲暑期消费季以及世界杯相关消费需求，都可能推动跨境电商订单提前增长。

　　不少行业人士已经开始建议卖家，把物流预算预留空间从原本的10%提高到15%-20%。因为未来国际物流成本，可能不再只是“偶尔上涨”，而会逐渐成为长期高位运行的新常态。

　　真正稳定的跨境生意，从来不是赌市场，而是提前把风险留在计划里。

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