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旺季国际快递运费总是上调？物流人的解读可能和你想的不一样
Hom 发布时间：2026-02-23 15:11:52
每年进入 9 月以后，跨境卖家之间最常被问起的问题莫过于：“今年旺季运费要涨吗？”
从黑五、网一到圣诞，再到一季度各平台补货高峰，只要订单出现集中爆发，国际快递价格多少都会开始变动。有卖家调侃：淡季看利润，旺季看心态；毕竟运费一动，整条供应链都跟着不安稳。
虽然运价上涨让人头疼，但从整个行业来看，这种变化几乎是必然现象，背后维系着运输能力、航司资源、清关效率、末端派送等多环节的压力转换。
一、旺季运费上涨，从舱位开始发酵
国际快递的核心成本之一，是航空舱位。旺季订单集中，发货量陡增，航司的舱位资源却不会同步扩张。
大家争着抢同一班飞机，舱位紧张自然导致成本攀升。部分快递渠道甚至要加价才能优先出货，这也是卖家常说的“旺季加价潮”的源头之一。
二、人的成本和操作压力也会推升整体费用
旺季期间，分拣中心、转运仓库、口岸处理量的增长速度往往超过可承载的上限，大量临时人力投入、加班处理、额外操作成本都会被计入整体运费结构。
临时扩容并不轻松，熟练度不足容易带来额外损耗，因此快递公司往往会提前在费率上做调整，用来覆盖旺季期间的整体投入。
三、清关与目的国派送的拥堵也会反向影响成本
欧洲、美国等主要市场在旺季会出现明显的口岸积压。清关慢、货物滞留、仓储增加，都会拉高供应链整体成本。
末端派送商处理压力加大，也通常会向快递公司收取季节性附加费，最终反映到卖家看到的运费上。 这也是为什么卖家常说：“货没有变重，但价格却上去了。”
涨的是系统压力，不是包裹本身。
四、燃油、汇率、航线调整，是每年都会影响运价的后台因素
国际运输链路对燃油价格极其敏感，燃油附加费只要上调，整体运价就会受到影响。人民币与美元、欧元的汇率波动，也会改变快递公司的成本结构。
不少跨境卖家会发现：旺季运费上涨时，平台并不会立刻同步更新价格表，这其实是燃油、汇率与运营压力叠加下的延迟反应。
五、不同渠道涨幅不同，但旺季变动永远跑不掉
虽然所有快递品牌都会面临旺季压力，但路线、国家、货物类型的不同，会影响涨幅。
例如：UPS、FedEx 等商业快递原本时效高、资源集中，旺季涨幅多在策略范围内；
邮政渠道受旺季冲击更明显，特别是目的国派送环节；专线、包机等渠道会根据当周运力灵活调整，属于即时波动。
看似混乱，实则规律明显：需求越大，资源越紧，价格越容易上涨。当需求被放大，成本就会被推高；当所有人都在抢时间，运费自然不会安静。
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