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英国退欧:推动了荷兰仓库物流的繁荣

小泰   发布时间：2019-11-21 17:04:02

　　自从英国在2016年宣布退出欧盟以来，北欧关键地区的物流地产争夺就一直在升温。它没有显示出冷却的迹象。

　　仅今年一年，就有2，400万欧元(2，650万美元)的投资购买了阿伯丁标准公司在S-Heerenberg的一个物流仓库，以及1月份Europa Capital以2，830万欧元的价格购买了Oss的一个物流设施，全部租赁给了Oss的XPO物流公司。
 

　　2018年年底，Rhenus物流公司还开设了世界上最具创新性的物流公司之一。配送中心在荷兰，它将在2020年进一步扩大。最近，猛虎组织宣布正在建造一个新巨型枢纽靠近鹿特丹，将于2020年4月开放。
 

　　最新一位冒险投资的投资者是特里斯坦资本伙伴公司(TristanCapitalPartners)，该公司计划在明年投资1.5亿欧元(合1.65亿美元)，以建立荷兰的物流足迹。
 

　　特里斯坦的宏伟计划

　　tcp的核心长期基金ccp 5和当地运营伙伴ARC房地产合作伙伴已经收购了两个荷兰仓库.tcp称这些仓库是朝着“在荷兰各地组装一个由中型仓库组成的物流平台”迈出的第一步。
 

　　在Oss和Uden的两个后勤资产是以大约2 500万欧元的价格购置的。Oss的房产有三位租户，他们是从EquityEstate购买的。Uden的财产是在与卖方Beter Bed进行的销售和租回交易中获得的。
 

　　在接下来的12个月里，TCP表示，它将以现有资产、出售/租赁交易和远期采购为目标，将其荷兰物流平台扩大至至少1.5亿欧元。
 

　　目标地段规模将包括超过1万平方米的资产，所有资产“从职业和资本市场的角度来看都具有机构吸引力”。
 

　　荷兰平台

　　正如“货轮报”(FreightWaves)报道的那样，英国现在退出欧盟(英国退欧)。延迟直到1月底，欧洲的物流系统已经重新配置。景物加剧了欧洲大陆西北部的物流资产争夺，尤其是在欧洲大陆西北部。
 

　　匆忙的原因之一是许多托运人搬迁分布以及欧洲大陆在英国退欧之前的储存量。
 

　　坊间的证据表明，这一趋势正处于全速飞行，上个月，FreightWaves对荷兰进行了一次事实发现物流之旅。
 

　　英国退欧的礼物

　　荷兰物流供应商Neele-增值税物流公司首席执行官库诺·维特(Cuno VAT)表示，尽管英国退欧带来的不确定性让企业感到困惑，但新的机遇已经出现。
 

　　“我们看到海外公司的要求增加了五倍，这些公司目前在英国设有机构，希望重新设计它们的供应链。”他们正在考虑将荷兰作为一个地点，并希望我们成为他们的商业伙伴。“
 

　　增值税解释说，在1980年代和1990年代，许多来自北美和亚洲的公司在英国建立了欧洲基地，以受益于英语作为第一语言的优势、对移民开放、可靠的法律制度和相对较低的税收。然而，随着英国退欧威胁到劳动力短缺、海关检查和其他交易成本，许多人已经改变了策略，现在正在寻找欧洲大陆的避风港。
 

　　例如，对于一些食品行业的制造商来说，这是一场短期风险管理游戏--他们正在英吉利海峡两岸建立临时库存，以防范英国退欧的短期物流混乱，这一威胁如今已转移至1月底，当时破坏性的无交易退欧仍是一种选择。
 

　　再见，再见，英国

　　然而，其他国家正在做出实质性的、长期的承诺，将其大部分业务从英国转移出去。
 

　　荷兰国际分销委员会(HIDC)供应链解决方案高级经理斯坦·德卡卢韦(Stan De Caluwe)告诉FreightWaves，他的公司正在与“多家物流公司”就从英国迁往荷兰进行谈判，HIDC的转移有助于促进这一进程。
 

　　“许多公司一开始就有更多的解决方案，比如在这里和英国建立第二个枢纽，然后更长远地考虑将他们的欧洲配送中心迁到这里，然后从这里为英国提供服务。”
 

　　东移

　　领先的物流顾问、日内瓦和纽约世界经济论坛(World Economic Forum)前供应链和运输工业主管沃尔夫冈·莱马赫(Wolfgang Lehmacher)表示，英国最终退出欧盟将对欧洲大陆的物流格局和托运人的供应链战略产生重大影响。
 

　　“当英国脱离世界第二大贸易集团时，不管英国在其边境上可能取得多大的效率，壁垒就会成为一个不那么大的市场的供应链中额外的停顿和增量成本。”勒马赫解释道。
 

　　他接着说：“因此，英国退欧当然会改变货物的制造、储存和分销过程中的路由方式。”
 

　　网关上诉

　　结果，任何形式的英国退欧都将削弱英国作为通往欧洲大陆的门户的作用，欧盟产品的生产和分销将从英国转移到欧洲大陆。英国港口也将减少数量。
 

　　莱马赫说：“退欧后，英国再也不能充当欧盟的关键入口和退出门户。”“太多的因素可能会阻碍供应的流动，从行政负担到潜在的拖延。”
 

　　他补充说，“能够、也将避免英国和英国仓储和分销设施的货物流动将在欧盟市场关闭并重新开放，主要是在大多数欧盟配送中心所在的比荷卢国家。”
 

　　随着欧洲供应链和物流地图向更加以大陆为中心的模式转变，总部位于英国的欧洲枢纽将成为例外。莱马赫说：“制造业网络内部的转移以及欧洲配送中心从英国向欧洲大陆的转移，将加强比荷卢国家、德国和法国作为全球商业物流平台的地位。”
 

　　引力拉

　　德卡卢韦还预计，随着欧洲的重心在退欧后向东转移，这不仅将推动荷兰、而且在西德和比利时对储存和配送能力的需求。
 

　　然而，他认为，“主要入境点仍将在西欧”，特别是通过鹿特丹港和阿姆斯特丹机场Schiphol，这将确保荷兰保持其宝贵的“门户”地位。
 

　　他说，金融技术、卫生、生命科学和卫生部门对转移业务的兴趣特别强烈。他补充道：“当英国退欧发生时，许多国家如果不在欧盟，就会出现许可证问题。”“因此，这些公司都很匆忙。”
 

　　欧盟物流迁移

　　鹿特丹合作伙伴公司国际贸易和投资业务经理Jorn Douwstra也证实了这一趋势，指出金融和保险公司已经转移到鹿特丹地区以避免许可证问题。
 

　　他表示：“我们认为，许多跨国公司已经有了搬迁计划。”“英国的许多小企业不知道该做什么，正在等待英国退欧的最终决定。”我们还看到许多中型公司试图做出决定。“
 

　　Douwstra继续说：“如果他们在欧洲大陆而不是英国拥有很大的市场份额，那么对许多公司来说，在这里开设一个仓库为这些客户服务是有益的，尤其是如果他们从欧盟以外运输货物，因为你不想征收双重关税。”

（泰嘉物流编译）

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